Регламент кільцевих перегонів
1 місце – 25
2 місце – 23
3 місце – 21
4 місце – 19
5 місце – 17
6 місце – 15
7 місце – 14
8 місце – 13
9 місце – 12
10 місце – 11
11 місце – 10
12 місце – 9
13 місце – 8
14 місце – 7
15 місце – 6
16 місце – 5
17 місце – 4
18 місце – 3
19 місце – 2
20 місце – 1
2.1 Після закінчення гонки у вас є 24 години на подачу протесту.
2.2 Остаточні результати будуть опубліковані по завершенню всіх процедур.
2.3 Гонка вважається зарахованою пілоту, якщо пройдено не менше 50% кіл від лідера
| Пункт | Порушення | Штраф в секундах | Штраф в SR |
|---|---|---|---|
| 1 | Контакти, яких можна було уникнути | ||
| 1.1 | Контакт, якого можна було уникнути (без серйозних пошкоджень потерпілій стороні) | 5 | 0.05 |
| 1.2 | Контакт, якого можна було уникнути (з значними пошкодженнями потерпілій стороні) | 10 | 0.1 |
| 1.3 | Контакт, якого можна було уникнути, що привело до втрати 2+ позицій (без серйозних пошкоджень потерпілій стороні) | 15 | 0.2 |
| 1.4 | Контакт, якого можна було уникнути, що привело до втрати 2+ позицій (з значними пошкодженнями потерпілій стороні) | 20 | 0.3 |
| 1.5 | Додатковий штраф за інцидент першого кола | 10 | 0.1 |
| 1.6 | Спричинення завалу | 30 | 0.5 |
| 2 | Спортивна поведінка | ||
| 2.1 | Обгін за межами треку | 5 | - |
| 2.2 | Дві і більше зміни траекторії руху на прямій при обороні | 5 | - |
| 2.3 | Перетин лінії виїзду/в'їзду в пітлейн | 5 | - |
| 2.4 | Брейктест, або навмисна спроба спричинення інциденту | 5 | 0.05 |
| 2.5 | Брейктест, або навмисна спроба спричинення інциденту з інцидентом | 10 | 0.1 |
| 2.6 | Відсутність вижатого гальма після інциденту під час некерованого переміщення авто по треку | 10 | 0.2 |
| 3 | Сині прапори | ||
| 3.1 | Ігнорування синіх прапорів (без інциденту з автомобілем, що опереджає на коло) | 10 | 0.1 |
| 3.2 | Ігнорування синіх прапорів (з інцидентом з автомобілем, що опереджає на коло) | 15 | 0.15 |
| 3.3 | Ігнорування синіх прапорів (інцидент з втратою позиції автомобілем, що опереджає на коло) | 20 | 0.2 |
| 4 | Небезпечне повернення на трек | ||
| 4.1 | Небезпечне повернення на трек (без інциденту) | 5 | - |
| 4.2 | Небезпечне повернення на трек (без серйозних пошкоджень потерпілій стороні) | 10 | 0.1 |
| 4.3 | Небезпечне повернення на трек (з значними пошкодженнями потерпілій стороні) | 20 | 0.2 |
| 4.4 | Перетин роздільної лінії в'їзду / виїзду з піт-лейну | 5 | 0 |
| 5 | Кваліфікація | ||
| 5.1 | Перешкодження на колі виїзду, або ж після ануляції часу автомобілю, який знаходиться на бойовому колі | 10 | - |
| 5.2 | Зупинка авто без керування за межами треку і тривалим знаходженням там без повернення до пітів | 5 | - |
| 5.3 | Зупинка авто без керування в межах треку і тривалим знаходженням там без повернення до пітів | 10 | - |
3.1. На брифінгу будуть озвучені: формат, автомобіль, умови траси, правила нарахування балів і штрафів, а також правила боротьби та обгону.
3.2. Брифінг не обов'язковий для відвідування (однак незнання не звільняє від відповідальності).
4.1. Кожен пілот матиме можливість на тренування.
4.2. Контакти та боротьба не бажані, проте не будуть покарані, окрім випадків неспортивної поведінки.
5.1. Кожен пілот матиме певний час на кваліфікацію.
5.2. У кваліфікації боротьба заборонена.
6.1. Стартова решітка першого заїзду відповідає результатам кваліфікації.
6.2. Кількість кругів або час гонки може бути змінений залежно від довжини траси.
7.1. Фініш відбувається після завершення всіх кругів або по закінченню відведеного часу.
7.2. Після завершення часу гонки лідер закінчує поточне коло та фінішує першим.
8.1. Контактна боротьба дозволена тільки між пілотами, які знаходяться в одному колі.
8.2. Активна оборона поза колом – заборонена.
8.3. Учасники повинні проявляти повагу один до одного.
9.1. Загальне правило боротьби
- За наявності позиції «пліч-о-пліч» обидва пілоти зобов’язані залишати один одному достатньо місця в межах траси та уникати дій, що можуть призвести до витіснення суперника або контакту.
9.2. На прямих ділянках траси
- Автомобілі вважаються у позиції «пліч-о-пліч», якщо передній бампер автомобіля позаду знаходиться на рівні або попереду заднього бампера автомобіля попереду (наявне перекриття).
9.3. У поворотах
- Позиція «пліч-о-пліч» у повороті вважається досягнутою, якщо в момент початку повороту передня вісь автомобіля, що атакує, знаходиться щонайменше на рівні задньої осі автомобіля, що захищається.
10.1. Частково дозволена.
10.2. Контакти при гальмуванні, що призводять до аварій – заборонені.
11.1. Дозволено одноразове зміщення для захисту.
11.2. Кросинг – заборонений.
11.3 Один маневр захисту позиції (кроссинг) дозволено перед входом у поворот. Повторні зміни – штраф.
11.4 Захисні маневри мають бути передбачуваними.
12.1. Синій прапор у гонці подається учаснику, якого наздоганяють на коло. Такий учасник не має права захищатися або навмисно перешкоджати обгону та повинен забезпечити безпечний пропуск за першої зручної можливості.
Від нього не вимагається різко залишати гоночну траєкторію або гальмувати в небезпечному місці. Учасник, який здійснює обгін, несе відповідальність за безпечність маневру. Синій прапор не зобов’язує пропускати автомобіль, який перебуває в тому самому колі.
12.2. Порушення вимог синього прапора може бути розглянуте як на підставі протесту учасника, так і з ініціативи адміністрації або суддівської колегії.
13.1. Пілот зобов'язаний переконатися у безпеці повернення.
13.2. Пілот не повинен перешкоджати іншим учасникам.
13.3. За порушення – штраф.
14.1. У разі втрати контролю над автомобілем, розвороту або вильоту за межі траси, пілот зобов’язаний утримувати гальма, за винятком коли це може спричинити інцидент або завал на треку.
14.2. Повернення – за правилами повернення на трасу.
15.1. Заборонений.
15.2. Якщо стався – позиція має бути повернена до кінця кола.
16.1. У повороті з трьома пілотами змінюються правила боротьби.
16.2. Пілоти всередині повороту дотримуються загальних правил.
16.3. "Третій" повинен дотримуватись усіх правил щодо інших.
16.4. Останній, хто входить у групу – несе повну відповідальність.
Штрафи можуть бути застосовані вручну або автоматично за:
17.1. Зрізання
17.2 Обгін поза трасою без повернення
17.3 Небезпечне повернення без контакту
17.4 Небезпечне повернення з контактом
17.5 Контакти пліч-о-пліч
17.6 Кросинг
17.7 Удар у бампер з наслідками
17.8 Перетин роздільної лінії в'ізду або виїзду з піт-лейн
17.9 Пілот, який неодноразово порушує пункти з регламенту про боротьбу, створює загрозу безпеці інших учасників (вибивання, різкі непередбачувані маневри, ігнорування прапорів, тощо), може бути відсторонений від участі в наступних заїздах на певний час. Рішення ухвалюється суддівською колегією DRS на основі відеоматеріалів та протестах інших гравців
18.1. Система автоматично нараховує бали та штрафи.
18.2. Інциденти розглядаються вручну.
18.3. Округлення дробових балів:
18.3.1. >0.5 – округлюється в більшу сторону
18.3.2. <0.4 – переноситься
19.1 У випадку, коли кількість учасників буде перевищувати кількість доступних слотів на сервері, учасники можуть бути поділені на спліти
19.2 Результати з декілька сплітів у такому випадку будуть рахуватися в один, а розподіл фінішних позицій, за часом фінішу гонки
20.1 Для участі у наших івентах, гравець повинен зареєструватися на нашому сайті drs-ua.com та вказати своє ім'я та прізвище на англійській розкладці. Допускається використовування ніків, але при умові що вони будуть виглядати читаємо, без цензури, та повинні починатися з великої літери без символів та першим повинно йти ім'я, а потім прізвище або нік. Приклад :"Artur Shevchenko""
20.2 Якщо гравець зайде на ігровий сервер використовуючи будь яке інше ім'я, котре відрізняється від того, що він зареєстрував на нашому сайті (ім'я та призвіще та нік steam), або ім'я буде написано не на англійскій розкладці, або буде відрізнятися хоч одна літера (у тому числі і steam нік) - він може бути дискваліфікований і адміни мають право "кікнути" його з серверу. Вийняток - коли зміна імен неможлива в самій грі.
20.3 Участь в будь-яких перегонах у DRS, якщо ця гонка є на сайті drs-ua.com , без реєстрації на сайті - ЗАБОРОНЕНА! За порушення цього пункту, адмін склад DRS має право видати бан пілоту на участь у наступних гонках на певний час.
Цей розділ доповнює основний регламент у разі проведення перегонів за участю кількох різних класів автомобілів, що одночасно знаходяться на трасі.
21.1.1. Перегони проходять одночасно для декількох класів автомобілів. Кожен клас веде боротьбу за позиції та бали виключно у своєму заліку.
21.1.2. Ідентифікація класів здійснюється доступними в симуляторі засобами (наприклад, кольором номерного фону, світловою ідентифікацією, класовими позначками, Relative/HUD або таблицею позицій). У разі відсутності чіткої візуальної індикації пілот зобов’язаний орієнтуватися на інформацію, доступну в інтерфейсі симулятора.
21.2.1. Залежно від формату етапу та можливостей симулятора, кваліфікація може проводитися у спільному форматі для всіх класів, у форматі єдиної сесії з окремими часовими вікнами для кожного класу або у форматі індивідуальної (solo) кваліфікації. У разі спільної кваліфікації всі пілоти зобов’язані поважати швидкі кола інших учасників незалежно від їхнього класу та не створювати перешкод під час кваліфікаційних спроб.
21.2.2. Стартова решітка формується сервером відповідно до результатів кваліфікації. Автомобілі швидших класів мають пріоритет у порядку старту, проте через відсутність кваліфікаційного кола або низький результат учасник швидшого класу може опинитися позаду автомобілів повільнішого класу.
21.3.1. Під час кола формування (Formation Lap) пілоти повинні дотримуватися інструкцій ігрового інтерфейсу.
21.3.2. Пілотам повільнішого класу рекомендується підтримувати безпечний інтервал до останнього автомобіля старшого класу, щоб уникнути стартових завалів при проходженні перших поворотів, не порушуючи при цьому ліміти швидкості системи старту.
21.4.1. Відповідальність обгоняючого: Під час обгону автомобіля іншого класу основна відповідальність за безпечне завершення маневру лежить на пілоті швидшого автомобіля. Водночас пілот повільнішого класу зобов’язаний залишатися передбачуваним та не створювати небезпечних ситуацій різкими змінами траєкторії або темпу.
21.4.2. Передбачуваність кругового (повільнішого): Пілот повільнішого класу зобов'язаний залишатися на своїй стандартній гоночній траєкторії. Категорично забороняється робити різкі зміщення з траєкторії з метою "пропустити" швидшу машину (шарахання вбік).
21.4.3. Дозволяється легке та плавне відпускання педалі газу (Lift-off) на прямій, щоб полегшити обгін для швидшого класу, якщо маневр уже розпочато. Зміна траєкторії або різке гальмування для пропуску - заборонені.
21.4.4. Захист позиції, навмисне ускладнення обгону або агресивна контактна боротьба між автомобілями різних класів заборонені. Кожен клас веде боротьбу виключно у власному заліку.
21.4.5. Пілоту швидшого класу рекомендується уникати ризикованих спроб обгону у вузьких секціях траси, серіях поворотів або місцях з обмеженою видимістю, якщо безпечніше дочекатися прямої чи більш сприятливої ділянки.
21.5.1. Поява ігрового синього прапора під час мультикласу означає наближення швидшого автомобіля (лідера вашого класу або машини старшого класу).
21.5.2. Синій прапор від машини старшого класу не вимагає від пілота негайно покинути трасу або різко гальмувати. Пілот повинен залишатися на траєкторії та дати швидшій машині можливість здійснити безпечний обгін (див. п. 20.4.2).
21.5.3. Небезпечний маневр, брейктест або блокування (оборона) під час пропуску автомобіля старшого класу під синім прапором розцінюється як інцидент і карається відповідно до пунктів таблиці штрафів про ігнорування синіх прапорів.
21.6.1. Бали (згідно з п. 1.1) нараховуються автоматично або вручну окремо для кожного класу.
21.6.2. Фініш на 1-му місці у своєму класі приносить пілоту максимальну кількість балів, передбачену регламентом, навіть якщо в абсолютному заліку (Overall) він перетнув фінішну лінію нижче позицій старшого класу.